Сваляне на колектор на 159 1.9 150

[Niki96]

Сваляне на колектор на 159 1.9 150 .. как по дяволите да стигна до този болт най малката тресчотка не влиза заради болта отзад ... става въпрос за този който е над ангренажния ремък ..

[Митко145]

Сваляне на колектор на 159 1.9 150 .. как по дяволите да стигна до този болт най малката тресчотка не влиза заради болта отзад ... става въпрос за този който е над ангренажния ремък ..

Трябва да махнеш помпата.

[The Dark Knight]

Всички болтове се махат и без да сваляш помпата, но няма как да извадиш колектора ако не я махнеш.

[Niki96]

Добре ще сваля капака на ангренажа сега ... самата помпа може да се свали без да се сваля ролката й ? Мисълта ми е да не побегне с някой зъб .. че още не съм го отварил да разгледам ..

[Митко145]

Зъбното колело се фиксира с два болта.

[Niki96]

Ясно , значи само свалям болта на оста и свалям помпата без притеснения.. щом колелото си остава фиксирано

[Niki96]

Колеги маркучите за маслото отзад ги разкачих отвих болтчетата на тялото но не излиза .. а точно отзад е и последния болт .. как се изважда това нещо .. не ми дава да прикача снимка
помпата я фиксирах и извадих ..

[Niki96]

Снимката е от интернет .. при мен това се държи на метална пластина .. двете малки болтчета отгоре ги свалих но само хлапче и не излиза .. някакви идеи как да го махна тъй като пластината на която е имаше едно болтче което го свалих а зад Самата пластина има болт на колектора .. при мен е пластмасов колектора не е метален може би има малка разлика с металните в начина на захващане

[Scrapera]

Не се налага да се сваля този сепаратор. Остава си в коша.



Ето ти го. Държи се на планка, а тя се държи с 3 болтчета за ДВГ, развиват се, и се издърпва назад.

Давам ти и последният необходим жокер - една от трите шпилки на ГНП-то трябва да се развие и махне, за да се извади колектора!

Успех от мен.

[Niki96]

Всичко точно до тук ... разкачих всичко .. Кабелите на свещите , кабела за датчика на термостата , .. разкачени ... но при отлепянето на колектора от цилиндрите се чу бълбукаш звук вътре в самия двигател ... бях откачил предварително рейката на антифриза (всъщност това беше първото нещо след като махнах капака на деигателя) дали е влезнал антифриз в цилиндрите? И как да откача кабела на под дросела? .. тия дни не съм отварял капака защото е страшен дъжд (а днес и градушка)... трябва ли да сваля самия дросел за да стигна до кабела отдолу защото незнайно защо всички кабели минават първо отгоре над колектора ?

[Scrapera]

Нищо лично ама много не ти върви ремонта.
Това със смяната на колектора го направих точно за 2 часа, вечерта преди Италфеста на Сливен.
Ако поогледаш малко повече, и хванеш, че помислиш, няма да ти се налага да питаш по форуми, а ще се справиш съвсем сам.
И естествено, че първи цилиндър е пълен с антифриз.

[Niki96]

Колата е почти сглобена , ама не знам къде ми е затапваща та гарнитура за ЕГР-а и правоъгълната .. доста ми е напрегнато и отделям по 1 час след работа за това ми отне и 3 дена почти ... около клапата на дросела беше що годе добре но от вътре беше страшно, установих че колата ми няма вихрови клапи, седят си само ОСите вътре .. а сега да питам защо цилиндъра се напълни , при положение че откачих предишния ден маркучето от рейката над колектора , а чак на следващия избълбукали и то точно в момента в който го дръпнах да го “отлепя” от гарнитурата !?!?

[Niki96]

Отделно да си питам, тъй като колата няма вихрови клапи , редно ли е да се махнат и софтуерно защото мен ме съмнява това да е правено .. а откакто съм я взел , колата до 1400 оборота е пълен мъртвец, в сравнение с едно GT 1.9 което е със 140 коня мотора , беше някак доста по отзивчива на педала , все едно пипаш газта на пасат б3 1.8 .. странна работа .. п.с киснах колектора в разтвор , стана като нов , ама при опит да надена маркуча в щуцера над първи цилиндър той си счупи (явно италианеца е сметнал че трябва да е пластмасов) и утре съм почивка и ще го по България с медна тръбичка и силикон поне да знам че няма да се счупи повече , имаше окис от теч на антифриз около скобата и металната част на колектора , но загуба ма антифриз не съм имал никога или поне не фрапантни загуби през 2/3 месеца (9000/12000) Хил.км наливам по 200/300. Грама антифриз.. (няма зацапвания на други места , термостата също е нов .. та въпроса ми сега е , интервенция по вихровите клапи какво следва след като реално ги няма ? Само шпилките са си вътре и си се въртят напълно свободно.. трябва ли да се махнат и те ? И задължително ли е софтуерно премахване ако не е правено .. ЕГР- ми беше тотална .. бълваше черни облаци , батко Бобо го изолира и именно той го затапи д планка (без дупка като тези в ибей) и колата временно се оправи .. сега пак изпушва но само при превключване или ако я държа под 1800/2000 оборота под натоварване .. и другото което е , след като съм от качвал буксата на дросела трябва ли да в обучавам сега или просто паля и тръгвам ;’д

[Alfa tuner]

Махаш и осите на клапите и затапваш дупките,а за дроселът не трябва да правиш никакво обучение палиш и си караш.(това не е дросел води се клапа меко гасене на двигателя)

[Niki96]

Всичко точно .. да се похваля запали като Мерцедес от четвърт оборот .. изпуши много малко бяло при самото палене .. явно не е успял да се напълни хубаво първи цилиндър ... сега остана да пообългаря пластмасовия нахуйник който влиза в самия колектор ...счупи се ... някой нещо да предложи защото някъде ги гледах по сайтовете за по 15/16 лева ... което няма шанс да се случи .. отделно не ми се сваля колектора отново .. нямам време за такива неща отново ... а колкото до ефекта .. вътре уреда за налягането на турбото вече не заиграва .. преди ту качваше налягането до почти 1.6 ту пада на 1.1/1.2... сега държи плътно налягането ,поне аз усещам разлика .. направих може би малка глупост .. с един много силен обезмаслител (който разяжда пластмасови шишета от кока кола) го накиснах за 30 минути без да свалям мап сензора .. надявам се сензора да е меден а не китайска отливка която да съм наранил по някакъв начин ... за сега съм супер доволен от ефекта на едно чистене ... като си ходя до родния град ще имам достъп и до гараж и може би ще се снабдя с гарнитури за турбото и ще го сваля и него да го огледам и евентуално почистя ... защото имам разтвор (Уж специално за чистене на геометрии) .. да питам от някъде дали може да се намира актуатор нов .. и какви пари вървят за моята турбинка .. мисля че Garret 1749aa но не съм сигурен .. гледах на един приятел неговата алфа когато сваляше турбо за рециклиране и беше този модел , предполагам и при мен да е монтирана такава